今天（5月1日），位于遼寧大連的大連灣海底隧道和光明路延伸工程將正式通車。本項目主線全長12.1公里，包括一條海底隧道、一條山地隧道、一條水下立交、四條陸上立交。其中，海底隧道5.1公里，北起大連梭魚灣地區，南至大連東港商務區，是中國北方第一條大型跨海沉管隧道。

在大連灣海底隧道北岸出入口，機電安裝人員正在通車前進行最終檢查。大連是一個擁有700萬人口的海濱城市，這個五一假期迎來了不少游客。大連灣海底隧道通車前，大連南北方向只有兩條高速公路，一條東聯路，一條東北高速公路。記者從交通部門了解到，早在2013年，東北高速公路的交通量就達到了每小時5590輛，該路的設計交通量為每小時4200輛。也就是說，十年前，大連南北交通壓力很大。從地圖上看，東北高速公路似乎不長，只有10.1公里，但在早晚高峰時段，這10.1公里的路要走一個多小時。

現在，一條新的交通主干道已經開通，那就是今天正式通車的大連灣海底隧道。從今天起，在大連灣南北兩岸開車只需要5分鐘。

讓我們看看這張照片。這是海底隧道南岸的三個出入口。車輛從北岸進入隧道后，可根據目的地選擇不同的出口，相當于車輛在海底通行時的分流，使海底隧道成為“水下立交橋”。同時，這三個出口也與大連原有的路網無縫連接，實現了新舊路網的精確整合。

多項核心國產化技術應用 突出中國智造

大連灣海底隧道是一條帶弧度的曲線隧道。在最深30米深的海底，將18個部分連接起來，平均每個部分重5.5萬噸。還要保證管節出水時形成的弧度與現有路網對應，對施工精細度提出了嚴峻挑戰。施工過程中，施工人員通過安裝在沉管內的各種傳感器返回的數據，成功完成了隧道轉彎，最大限度地保護了兩岸原有的路網和碼頭結構。大連灣海底隧道也是我國曲線半徑最小、曲率最大的曲線沉管隧道。

作為我國北方第一條大型跨海沉管隧道，極限低溫是否會對隧道混凝土結構造成損害？例如，卷心菜，冷凍后解凍會腐爛，混凝土經過無數次冷凍融化循環后，也會遭受致命的打擊嗎？針對這一問題，建設者不斷探索寒冷地區成功開發的百年耐久性高性能海洋混凝土，完全滿足了寒冷水下隧道主體100年的使用壽命，成功填補了行業空白。

建設者齊聚 共慶勞動節

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后又一個技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群項目。連接大連灣南北兩岸的交通動脈連接了大連主城區、甘井子區、金浦新區等主要區域，為大連的工業發展和人口發展帶來了新的機遇。